大量科学证据表明人类活动产生的温室气体尤其是工业革命以来排放的大量温室气体是造成目前全球气候异常的重要原因。为应对气候变化，《巴黎协定》明确规定到本世纪末把全球平均气温升幅较工业革命前控制在2℃以内，并努力把升幅控制在1.5℃内。为实现气温目标，各缔约方应在平等的基础上，在本世纪下半叶实现温室气体源的人为排放与汇的清除之间的平衡，即“碳中和”。2020年9月22日，国家主席习近平郑重宣布中国二氧化碳排放力争于2030年前达峰，努力争取2060年前实现碳中和。
       作为我国的国民经济支柱性产业，汽车行业的碳排放具备碳排放总量增长快、全产业链带动性强和单车碳强度高三个重要的特征，同时也存在汽车碳排放标准政策缺失、自主品牌碳中和概念模糊、低碳竞争力薄弱等诸多问题。我国“30·60”双碳目标的提出，是我国积极参与国际气候治理、彰显大国担当的实际需要，也是汽车行业转型升级、实现绿色低碳高质量发展的重要契机。在我国各行业迈向净零排放的过程中，汽车行业应该充分发挥其引领和带动作用，选择合适的路径，牵引和推动整个汽车上下游产业链的脱碳进程，从而实现我国的自主汽车品牌由大转强。
       自2018年中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）组织成立世界汽车生命周期联合研究工作组（World Automotive Life Cycle Assessment Working Group, WALCA），发起“中国汽车低碳行动计划（China Automobile Low Carbon Action Plan, CALCP）”以来，已连续四年核算并发布汽车全生命周期碳排放的研究成果。
       2021年，中汽数据联合22家国内外机构，开展《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》的研究工作。在本研究报告中，首先，基于汽车生命周期评价模型（CALCM），针对2020年中国境内销售的乘用车，开展单车和车队全生命周期的碳排放核算，分析中国现阶段乘用车单车和车队的生命周期碳排放水平。其次，设置了现有政策情景、中度减排情景和强化减排情景三种情景，并选取电网清洁化、车辆电动化、材料效率、车辆生产能效、动力蓄电池碳排放、车辆使用能效、替代燃料和消费模式等八种减排路径，进行了三种情景下2025年、2030年、2050年和2060年的单车和车队的生命周期碳排放预测和分析。最后，基于研究结果，针对不同发展时期，为我国汽车行业碳中和提出了若干条对策建议，以期为政府部门、行业组织、汽车企业和个人等开展碳中和相关工作提供参考。