随着气候变化问题逐渐严重，碳中和主题日益深入人心。低碳正成为各国发展的主旋律和新一轮的国家经济竞争制高点。为实现碳中和目标，各国正在积极探索、实施多项碳减排措施。欧盟先后发布了《欧洲绿色新政》、“Fit for 55”政策、新电池法等系列举措。我国正在加快构建碳达峰碳中和“1+N”政策体系，涉及到能源行业、钢铁行业、水泥行业、交通等行业。汽车行业作为我国国民经济的支柱型产业，具有竞争力的碳排放水平将是破除全球碳贸易壁垒，支撑我国由世界汽车大国走向汽车强国的重要支撑。然而，碳中和背景下，我国汽车行业仍存在反应滞后、应对片面、数据缺失、目标不明确等问题。本系列研究旨在通过分析现阶段汽车行业面临的问题，为汽车行业碳排放管理提供参考，促进汽车行业低碳高质量发展。

 

五、不关注自身碳排放数据体系建设，碳排放管理工作缺乏依据

       企业自身碳排放数据体系的建设是碳排放管理工作的技术，但多数企业并不注重这一方面的建设工作。2021年8月，为统筹做好碳排放统计核算工作，加快建立统一规范的碳排放统计核算体系，中央碳达峰碳中和工作领导小组办公室成立了碳排放统计核算工作组，侧面反映了碳排放统计考核在双碳工作中作为重要依据的事实。较多企业在进行自身碳排放管理时，无论是企业层面或是产品层面，将重心过多地放在了未来时间节点的目标设定，而忽略了自身碳排放数据的收集、统计。统计考核体系的建设，直接关系到了碳减排目标设定的合理性以及后续相应管理和运作机制的设定，最终将影响到双碳目标的实现。因此，企业应进一步完善数据体系的建设，借助技术手段、管理机制、政策规定等多方面的支持配合，形成贯穿从能源生产、传输到使用的全产业链数据核算体系，为双碳工作打下扎实的数据基础。

 

六、碳排放核算依赖国外数据库而不是现场调查数据，欠缺低碳竞争力

       汽车行业进行碳排放核算过于依赖国外数据库中的数据而不是现场调查数据，导致难以体现自身优越性，欠缺低碳竞争力。一味的使用国外数据库而不收集具体场地数据来完善自身的数据体系将会产生一系列不良后果：一方面，碳排放核算的核心数据始终掌握在他人手中，并难以开展我国自身数据体系的建立工作，一旦数据库出现问题企业将失去核算能力；另一方面，没有具体场地数据的支持，碳排放核算逐渐失去核算意义，对于生产工艺类似的产品，其核算结果将大致相同，国内的产品将失去展现自身低碳优越性的机会，更难以和国外市场的同类产品竞争。因此，虽然汽车行业碳排放核算现阶段很难实现不使用国外数据库，但我国汽车企业需要坚持收集具体场地数据来完善自身的数据体系，用更能代表企业实际水平的具体场地数据计算得到更加真实的碳排放结果，寻找差距弥补不足，逐渐提高产品的低碳竞争力。

 

七、误认为碳排放数据国际互认的基础是使用国外数据库，忽视现场调查数据

       汽车行业进行碳排放核算的另一个误区，是认为碳排放数据国际互认的基础是使用国外数据库，从而忽视了现场调查数据的收集。国内外任何数据的互认都并非易事，使用国外数据库只能代表企业自身对国外数据的认可，并不能代表企业自身与国外数据之间的“互认”，只有建立起我国的数据体系，才存在于国外数据的互认问题。具体厂地数据具有国际公认的最高优先级与最高数据质量，我国本土的数据体系的建立需要依靠具体厂地数据，从而也国际互认问题中占据优势地位。因此，汽车企业进行碳排放核算的过程中需要坚持利用具体场地数据计算，减少对国外数据库的依赖，通过不断积累具体厂地数据，不断完善我国本土的碳排放数据体系，以此来应对国际互认问题。

 

八、企业数据统计和减排措施只停留在自身和一级供应商

       对于目前已经进行碳排放核算的汽车企业，其数据统计和减排措施只停留在主机厂和一级供应商，无法辐射到整个供应链。事实上，汽车产品的主要排放源来自其上游多级供应商，但通常供应商的碳排放数据都不在主机厂的直接管辖范围内。材料和零部件等部分的碳排放虽不直接由主机厂控制，但与产品质量问题类似，材料与零部件产生的碳排放属于主机厂的相对责任。因此，对于进行碳排放核算的汽车企业，数据统计和减排措施不能只停留在企业自身以及一级供应商，需要涵盖整个供应链。企业应该积极发动主机厂和多级供应商，共同应对市场对低碳产品的需求，完成整个供应链的碳数据收集和报送，在摸清供应链碳排放情况的前提下协同减碳，共同提高产品的低碳竞争力。

 

       碳排放数据体系建设是制定碳排放目标，开展碳排放管理工作的基础。目前，中国汽车企业碳排放数据体系建设工作进展缓慢，无法支撑碳排放工作开展。另外，盲目依赖国外数据库，忽视实际场地数据，导致不能完全发挥我国产品的低碳竞争力，减排工作与现实情况脱节。因此，我国企业应加快推进碳排放数据体系建设，有效释放产品低碳潜力。

       中汽数据有限公司致力于汽车行业碳达峰碳中和研究，为政府部门、企业、机构等长期提供双碳技术服务。已形成了以方法学、数据库、工具、模型及平台为核心的基础研究能力，通过研究包括传统能源、混合动力、纯电动、氢燃料电池等燃料类型在内的乘用车以及客车、货车、公交车等商用车全生命周期阶段的碳排放，支撑政府标准政策制定，开展企业咨询服务和国际合作研究。

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