“中国汽车低碳行动计划”发布2019研究成果

为推动中国汽车产业“低碳化”发展战略实施向着更深层次发展，顺应绿色产业发展潮流，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）数据资源中心负责并推动的“中国汽车低碳行动计划”继2018年12月首次举办成果发布会，发布第一份《2018中国汽车低碳行动计划研究报告》后，又在2019年6月20日在杭州召开的中国汽车生态设计国际论坛上进行了2019年第一批研究成果的发布。

聚焦全生命周期碳排放，制定新能源汽车评价“中国标准”！

面对日益严峻的全球变暖危机和日趋严苛的汽车产业环保新规，从产品全生命周期来衡量汽车产品碳排放量，已在全球范围内达到越来越多的共识。观各国现行的碳排放相关政策标准，在设定限值对象等方面存在差异，但从全球视角来看包括欧美等国家制定并出台相关的政策，聚焦点无疑逐渐向全生命周期碳排放管理发展。为此，中汽中心数据资源中心在行业内首发“中国汽车低碳行动计划实施方案”，该项目旨在针对中国境内销售的乘用车，开展全生命周期碳排放核算，引导汽车企业设计生产更低碳的汽车，推动相关低碳技术方案的应用，真正建立乘用车全生命周期汽车碳排放核算的“中国标准”。同时，该计划的开展也为生态生态环境部应对气候变化司委托开展的《乘用车碳排放核算技术规范及限额标准》研究工作提供大量的数据和技术支撑。

传统燃油、纯电动、混动综合评价，低碳环保到底哪家强？

相较于2018年的研究成果全部围绕纯电动汽车来展开，2019年研究报告在：燃油、纯电动、混动三种类型中展开核算，项目核算向着深入化、立体化发展，消费者、汽车企业在采购决策、发展决策上，能够得到更加全面的数据支持。

注：生命周期行驶里程为15万km；累计产量统计截止到2019年6月16日（中国汽车技术研究中心有限先公司数据资源中心，2019年）；奥林匹克森林公园一年的碳储量为11455tCO2e（北京林业大学, 2007年）。

本次研究成果发布的9款车型中，作为惟一一款混合动力汽车，凯美瑞双擎的全生命周期碳减排综合数据表现格外抢眼。 研究成果显示，凯美瑞双擎单位里程的碳排放值为187 gco2e/km，相较于同级别纯电动汽车，要低42%。

数据会说话，会说“真”话，凯美瑞双擎混动汽车的综合表现也解答了需求端、供给端、媒体端普遍关心的问题：相较于新能源，混合动力、燃油动力，同级别的乘用车，低碳减排到底哪家强。研究结果表明，以汽车全生命周期的行驶里程（按15万公里计算）及其累计产量（本次研究成果发布的产量统计时间截止到2019年6月16日）为衡量标准，在现有技术储备、采用应用、研发设计及报废回首环节上，混合动力、传统燃油动力完全可以与新能源平分秋色。电动汽车全生命周期碳排放并不一定占有绝对优势，仅仅在使用环节实现了零油耗、零排放的纯电动汽车，从全生命周期的角度看，并不一定是低碳排放的“高手”，相反还有可能比同级别传统汽油车的碳排放量更多。不过宏观来看，纯电动汽车的全生命周期碳减排要普遍优于同级别燃油汽车，已经成为不争的事实。

此次结果，也全面客观的评价了当前我国主流的乘用车全生命周期低碳减排结果，对于消费者购买决策，企业技术创新方向设定、政府产业链政策制定都具有非常重要的指导价值。本次研究成果发布的9款国产乘用车的累计产量生命周期碳减排量和累计产量生命周期碳减排效益结果分别为：Leaf 2减少了11.9万吨二氧化碳排放，相当于增加了10个奥林匹克森林公园的年碳储量；荣威Marvel X减少超过2千吨二氧化碳排放，相当于增加了0.2个奥森公园的年碳储量；凯美瑞双擎减少超过17万吨二氧化碳排放，相当于增加了15个奥森公园的年碳储量；T-ROC探歌减少超过253吨二氧化碳排放，相当于增加了0.02个奥森公园的年碳储量。睿骋CC、雅阁、沃兰多，作为燃油动力乘用车，其全生命周期碳排放数据相近，分别为：睿骋CC减少超过3万5千吨二氧化碳排放，相当于增加了3个奥森公园的年碳储量；雅阁减少超过3万3千吨二氧化碳排放，相当于增加了3个奥森公园的年碳储量；沃兰多减少超过2万6千吨二氧化碳排放，相当于增加了2个奥森公园的年碳储量。

激活产业链，协同共建绿色明天

顺应低碳潮流，为新时期新形势下我国绿色低碳产业发展战略提供决策支撑，在产业端、消费端、共性低碳技术应用端，“中国汽车低碳行动计划”的发起和落地，无疑将起到重要“连接器”作用，激活汽车行业“低碳”产业链基因，为加速构建一个更加绿色、低碳的中国汽车产业而发挥应有作用。

中国汽车低碳行动计划